杜邦公司的全球物流團隊的難題在于滿足公司18個業務部門各自的供應鏈需求同時還需充分利用杜邦的強大組合購買力。
杜邦總裁和首席執行官John A. Kroll這樣形容杜邦這個化工巨頭的企業戰略：從冰川式模式轉變為雪崩式。
公司龐大－－體現在業務遍布全球和雄厚財力－－是上述模式的特征之一。雪崩的概念更能強調在現今市場中一個龐大公司應有的表現：速度和靈活性。許多大公司在競爭上更像冰川－－巨大緩慢且不宜調整方向，但一旦啟動，他將沿途掃蕩一平。
Kroll認為大公司應該像雪崩式思考，快捷、迅猛、流動，易于跨越障礙，易于改變形狀并迅速到達各個地方。不論現在和未來，速度和靈活性將是創造價值的核心所在。
Kroll這番話的意思是要清楚表明杜邦在管理其物流業務上的能力：杜邦的任務是將任何貨物按時安全送到任何地方并因此領先一步。理解杜邦公司的龐大和復雜性就可以理解這個任務有多艱巨。杜邦公司已有200年歷史，總部位于Delaware的威明頓(Wilmington)，旗下擁有80多個業務各異的子公司，這些公司歸類為18個戰略業務部門(SBU)。杜邦子公司還包括石油公司Conoco。杜邦業務跨度極大，從開發生產拳頭產品如Coriancoutertop和StainMaster地毯，到生產各類化工產品、纖維、聚合體、樹脂以及其他工農業產品。某些產品屬于或含有極危險物質。這些公司和業務部門管理全球70多個國家的175個制造和加工工廠，75個研究開發實驗室。如今杜邦已是業務遍布全球，擁有79000名雇員，年營業額為兩百四十億美元的超級跨國公司。
杜邦全球物流總監Charles N.Beinkampen的看法是，杜邦是一個多元化公司，服務不同的市場并管理多條供應鏈。杜邦全球物流作為企業采購部門的一部分所面臨的挑戰是，如何支持各個業務公司和部門的物流需求，并能充分利用這些公司整體的雄厚購買力。Beinkampen相信物流任務來自業務需求，必須完全考慮所服務市場、客戶及所面臨的競爭。
核心價值至上
Beinkampen強調，針對杜邦所有的業務，首要考慮的是公司的核心價值所在。杜邦是價值驅動型公司，不論個別業務是何種業務，杜邦始終把眼光放在真正重要的事情上，大量這種事情都圍繞安全問題。杜邦運輸的貨物中，40%包含危險產品，近20%劇毒物質用于制造。顯然安全性和環境保護問題擺在頭號位置。杜邦稱這類物品為
“游戲規則改變者”，做得差后果將不堪設想，做得好杜邦將能占據優勢甚至可能給競爭對手設置不易跨越的行業障礙。
盡管杜邦還沒有做到零事故，但已經做到沒有涉及危險材料的重大事故。物流部門對貨運商的安全性要求極為嚴格，并定期對貨運人的安全操作履行程度進行檢驗。杜邦將安全表現和其它核心價值同管理人員的薪資直接掛鉤，稱之為“感受管理”。
杜邦公司物流管理始于安全管理，作為杜邦價值鏈的核心過程一部分，物流管理還幫助業務部門提高服務質量并降低成本。在以貨量降低成本方面，杜邦極為成功并領先于其它公司。杜邦每年的貨運支出接近十五億美元，這個龐大數目自然意味著杜邦有更多物流業務談判的主動權。但杜邦真正出色的在于其物流操作執行。杜邦認為許多公司物流部門能夠談判得到非常優惠的合同，但不能有效執行具體物流業務。杜邦所作的是在所有業務部門密切控制物流執行，要求在談判中給杜邦提供優惠條件的承運人就是能實際運輸貨物的公司。由此杜邦所做到的與談判桌上的承諾保持一致，給市場和承運人都建立信譽。杜邦的這種做法使得公司的成品運輸支出在業務增長和國際運輸增多的情況下仍能逐年下降。
集中管理戰略業務物流
在95和96年兩年中，杜邦的物流支持為公司節省了約一億六千萬美元。其中三千萬美元純粹出自費率下降，其它則來自一次性節約和供應鏈效率提高如減少關稅、使用免稅區和供應鏈流程改進。杜邦的供應鏈操作能力實際上間接影響到其利用運輸量進行物流業務談判的能力。杜邦在物流領域的優勢來自對全球18個戰略業務部門的整合。
杜邦為此建立了一套相應整合機制，由杜邦成立的獨立的物流領導委員會負責。這個物流領導委員會由來自各戰略業務部門的負責物流操作和成本控制的物流經理組成，在杜邦處理主要的外包項目時這個委員會作為采購委員會介入，負責決定外包業務并監控執行結果和聽取匯報。由于各業務部門都有代表參與物流領導委員會合作，杜邦可以獲得所有業務部門在決策執行上的高度一致。這種整合多元化業務物流加以集中管理有利于統一行動并聚合優勢。當然要在這種模式下順利運行也需要大量協作。杜邦已將多數日常運營外包，內部保留安全管理、經營生產計劃、優勢管理和同所有承運人談判等核心功能。
杜邦在美國國內的貨物運輸原先由各工廠獨立負責，后集中于北卡羅來納州的查落蒂(Charlotte)歸由美國總統班輪的分支APDLS管理。所有杜邦業務部門通過這個中心訂艙運貨。杜邦公司同各貨運公司談判得出一個附有費率和服務項目的可選擇承運人清單。每個業務部門據此預先選擇好一系列承運人。運輸管理中心的分析員主要業務是對約39000對起點終點間的貨物運輸進行優化，并遵循戰略業務部門(SBU)的選擇指派貨物并向承運人訂艙。在查落蒂中心的這套操作流程80%實現了自動化，最終目標是要實現一個系統，能讓一個來自業務部門的訂單無需紙張和電話聯系就能自動激發發貨通知和訂艙操作。
在管理供應商進貨方面，杜邦也采取整合策略，外包給一家大的運輸公司全面負責所有杜邦在美國工廠的零擔貨物運輸。
杜邦的全球物流運作也集中后外包給少數幾個物流整合商：將全球進出口業務包給美國的BDP國際公司和歐洲的Kuehne & Nagel公司。之前這項業務分散給許多貨物代理商和報關行處理。在兩年的時間里，杜邦同一些物流公司試驗了九個項目，根據服務商的業務全球化程度和信息技術能力將服務商范圍逐漸縮小，最終選擇了BDP和K&N。BDP同時還負責杜邦在世界各地的設施建設項目物流支持。BDP的服務包括依照同杜邦的合同為所有貨物訂艙并實現貨運量目標，維護杜邦的費率數據庫，提供審計后費率報告，準備和填寫各類發貨單據，跟蹤貨物等等，所有工作都實現電子化。K&N主要在歐洲地區為杜邦提供服務，包括為杜邦的一些戰略業務部門進行專業化倉儲設施建設和運營管理。K&N保證99％的供應率以滿足杜邦的高標準物流要求如準時服務和設備可及度。
杜邦采取集中管理策略的原因有一些，其中之一是由于杜邦的物料運輸特點已經發生變化。杜邦每年有大約二十五萬批次跨國界運輸，進出口價值達一百四十億美元。這些進出口多數發生在美國到歐洲和亞洲之間。杜邦預計未來公司的業務增長主要來自海外業務，因而在美國境外投資不斷增長，區域間的貨物運輸如亞洲各地區間運輸也不斷增加。在這種形勢下，原先的采購運輸模式顯得分割不連貫和低效。在邊界清關時常有由于信息不完整造成的延誤，并且不同業務部門對海關的條例規則的理解都不盡相同。另外，杜邦的業務重點在縮減供貨周期和提高整個供應鏈的庫存清晰度。分散式管理要同大量人員和供應商打交道，很難取得好的效果和及時數據。再者，杜邦的龐大業務需要更全面清晰及時的信息來支持決策、談判并提高其競爭優勢，特別是全球競爭。舊的復雜的供應商和運輸管理網絡已不能適應杜邦全球業務發展的需要。
重視供應鏈關系管理
杜邦在縮減供應商和服務商數目的同時非常重視培養與他們之間的高度信賴和開放交流的合作伙伴關系。
BDP和K&N公司同杜邦合作已久，他們也極為重視維護這種高效的合作關系。杜邦同BDP和K&N之間定期舉行物流經理和供應商項目管理小組的討論會以坦率交流看法，提出問題和改進建議。在討論中各方一直對運輸和配送模式和流程仔細檢查以發現任何可以節省成本的改進措施。
在由BDP操作的一個從美國到澳大利亞的運輸試驗項目里，BDP將全部流程電子化：從貨物起運，所有商業和運輸數據即整合在一起直接發送至澳大利亞的進口報關行，然后迅速利用電子單據清關。這個過程中單據全部無紙化，清關手續在貨物到達前即完成，無任何延誤。好處是運輸可靠性和貨物清晰度極大提高，位于澳大利亞的工廠可以利用途中貨物信息來控制庫存。銷售部門也可以非常從容地根據此信息進行提前銷售。
BDP在國際運輸中使用先進信息技術上一直處于領先。它是第一個同美國海關使用遠程自動清關系統的公司，并一直在化工領域表現出眾。包括杜邦在內的許多國際化工公司在逐步安裝使用SAP的ERP系統時，BDP已是獲得SAP認證并具備同SAPR/3系統有接口能力的國際海運系統。在杜邦各戰略業務部門實施SAP的銷售和配送模塊時，BDP得以領先其它服務商一步為杜邦提供相應接口服務。
在另一個從美國到歐洲的設計提前銷售的運輸試驗項目中，運送的貨物是需求很旺的用于從涂料到牙膏等產品的白色氧化鈦。原先這種貨物由歐洲的一家配送中心運送，貨物先運至比利時的安特衛普(Antwerp)，從那里的配送中心再做二次運輸。杜邦現在可以利用供應鏈中的準確信息在貨物還在途中時就可以處理訂單和進行銷售，貨物可以不經配送中心，在港口集裝箱卸貨后即可直接轉運給客戶。原先的一部分內陸運輸可以省掉，專注于海運談判后海運費率下降，在客戶看來訂貨周期也大大縮短。
雖然杜邦物流團隊在選擇外包伙伴時不以項目盈利多少為標準，但這仍然是一個期望指標。同BDP和K&N的合作讓杜邦也能夠更有效管理資產。并且長期穩定的合作關系給杜邦還帶來優惠的合同價格。通過合作伙伴提供的持續的流程改進、完善的教育培訓和技術支持服務，杜邦的運輸費用節省從開始的8%上升到14%。
縮減服務商數目帶來競爭優勢
杜邦縮減服務商數目能使杜邦集中精力同幾個實力雄厚的物流公司合作，這種長期穩定的合作關系提高了杜邦物流運作效率，并增強了杜邦在一些極為艱難的環境下的競爭優勢，最終使杜邦在全球競爭中處于領先。當然縮減服務商數目的危險是對其依賴性過高導致的風險增加。杜邦的物流部門自然意識到了這一點，在更多外包物流運營的技術業務時，杜邦同時也對備用系統進行投資以備急需。例如如果BDP或K&N中止同杜邦的長期合作，杜邦可以無需重新設計其現有系統就可以同其它服務商連接進行業務。
杜邦物流部門從美國田納西州的孟菲斯往烏茲別克斯坦偏遠地區運送高危險品氰化鈉就是這么一個例子，雖然不是一件易事，這項業務對杜邦來說已經是家常便飯。在處理這個項目時，物流部門作了仔細分析。這些氰化鈉用于烏茲別克斯坦采礦業，同水接觸時有劇毒性，屬于高度管制的危險品，運輸過程中須經不同部門批準。同經過的國家相關部門的合作是個問題，這些國家的相應基礎設施比較薄弱，最后貨物到達的地點是一個偏僻山區，通信手段貧乏并且可靠度極低，另外這些貨物運到付款，所以運輸費用也是個因素，雖然不是決定因素。
杜邦物流部門拿出的第一個方案似乎太過理想：高度依賴杜邦同SeaLand服務公司的合作關系。SeaLand公司在俄羅斯經營已有一些年，他們設計了一條利用從俄羅斯到烏茲別克斯坦的陸運路線。這個方案也的確有些理想化，同SeaLand公司的合同中途出了差錯，貨物被擱置在鹿特丹等待運輸路線指示。最后貨物經由香港被運往中國，在那里裝上鐵路車做長途運輸。途經Kasikstan時，一個磅秤變化要求所有貨物轉載，但最終貨物安全運到了目的地。之后，杜邦開辟了另一條相對容易些的從漢堡用卡車到黑海再到Balkan地區的路線，并有三條候選路線以備急需。這個項目驗證了杜邦物流的自動調節應變能力和效率，以及同供應商SeaLand，OOCL和Fritz的合作關系處理能力。現在杜邦已經實現固定對烏茲別克斯坦運送氰化鈉。
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