2021年開始，郵政頒布了《物流行業(yè)滿意度調(diào)查報告》，不出所料，順豐依舊保持著第一，其次是京東和EMS，而市場份額大致跟滿意度調(diào)查保持一致分別是EMS、順豐和京東排名前三。令人意外的是，在滿意度方面申通排名倒數(shù)第二，天天快遞倒數(shù)第一。

        隨著時間的推移，物流行業(yè)更為詳細(xì)的數(shù)據(jù)陸續(xù)報告出來

　　2020年的GDP中，郵政業(yè)務(wù)首次超過了1.1萬億，而業(yè)務(wù)收入在GDP的占比為1.09%（近郵政快遞業(yè)務(wù)，非物流行業(yè)整體成本），而郵政業(yè)務(wù)在GDP占比中的增長率也超過了10%，可以說整個快遞行業(yè)，仍然處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。特別是隨著多種形式的電商（直播、小程序、社區(qū)團(tuán)購）的全面開花，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，快遞行業(yè)仍將保持較高增速發(fā)展。郵政業(yè)務(wù)增長快，能夠代表快遞公司發(fā)展快嗎？

　　答案是：快遞公司也會呈現(xiàn)二八模式，即部分頭部快遞公司會迅速發(fā)展，落后的將形成惡性循環(huán)。

　　1、我們可以看到整個快遞行業(yè)在發(fā)展，而且根據(jù)郵政方面統(tǒng)計(jì)：快遞行業(yè)的分發(fā)異地業(yè)務(wù)量達(dá)到了83.2%，同城僅占比14.6。快遞公司的收入方面：異地的收入比僅為51.5%。

　　2、區(qū)域差異：東部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量和收入占比基本持平，都在79%以上。

　　由以上兩組數(shù)據(jù)可以看出來，快遞公司要想發(fā)展，需要在異地快遞和東部地區(qū)占有有利地位。我們來看下快遞公司的前三名分別具備什么優(yōu)勢：順豐速運(yùn)， 順豐不用說，依賴于順豐的飛機(jī)，以及順豐在3C數(shù)碼方面的資格和保障，再有順豐冷鏈的快速分發(fā)，使得順豐憑借著速度優(yōu)勢占據(jù)著前三的位置。而EMS的優(yōu)勢則在于全國鋪設(shè)，可以說中西部地區(qū)，大多數(shù)的份額是由EMS創(chuàng)造的，鄉(xiāng)村、山區(qū)等都有網(wǎng)點(diǎn)。而京東物流則是憑借著全國各地的倉儲中心，再加上同城的多倉庫調(diào)度，使得京東在速度和運(yùn)營成本上具有一定的優(yōu)勢。

　　所以說要想在快遞行業(yè)站穩(wěn)腳步，就必須要有自己的核心競爭力。那么菜鳥物流收編通達(dá)系進(jìn)入菜鳥平臺，然后用菜鳥+阿里的資源來管理通達(dá)系物流公司，算是擁有核心競爭力嗎？

　　其實(shí)只能說有競爭力，但是談不上核心，也就是說跟如果跟通達(dá)系一樣的模式下，肯定不如進(jìn)菜鳥物流平臺（例如天天快遞），但是來說，物流快遞仍然屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，畢竟再好的互聯(lián)網(wǎng)平臺，不可能讓實(shí)體貨物走網(wǎng)線過來。所以說，快遞公司想要發(fā)展，還是要把車輛、運(yùn)輸平臺甚至倉儲中心完善好。不然，就像通達(dá)系，哪怕在義烏一帶把快遞成本壓縮到1快的層面，也解決不了根本問題（快遞單量增加，成本上升，利潤不變甚至還會下滑）。

　　即便是這種情況下，依然有快遞“黑馬”誕生，2021年，日單量超過2000萬單的公司再產(chǎn)生一家公司，值得一提的是，這家公司是近期從東南亞過來的“極兔物流”，跟步步高公司創(chuàng)始人有不小的關(guān)聯(lián)，近2年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為了國內(nèi)快遞公司中排名前六的存在，這足以說明，快遞即便是一個高成本、高投入，目前看來利潤也較低的行業(yè)，也還是有不少公司和個人看好。

　　因?yàn)閷?shí)體經(jīng)濟(jì)的流通核心就是物流，目前國內(nèi)的物流成本雖然高，但是相對來說物流公司還是較多，只要堅(jiān)持下去，例如順豐保持著飛機(jī)優(yōu)勢，京東保持著倉儲優(yōu)勢，極兔物流甚至能夠挖掘出來大件、或者服務(wù)等其他優(yōu)勢，5年后留下來的快遞公司，可能不會超過5家，而且這5家很可能占據(jù)著超過85%的市場份額。屆時，利潤率就會穩(wěn)步回升，并且“新玩家”將更難加入。