近年來，以新一代信息技術為支撐的智慧物流在我國蓬勃發展。運作管理更高效，貨物運輸更便捷，智慧物流為物流業轉型升級開啟了無限可能。如何建設以“互聯網+物流”為特征的智慧物流產業鏈？智慧物流給企業和百姓帶來哪些便利？

　　浙江省臺州市路橋區的運興運輸有限公司業務大廳，大屏幕上實時跳動著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡；廣東省化州市新安鎮，穿梭機器人通過智慧物流快線將包裹從鎮級基站運送到村；蘇寧南京雨花物流基地，自動化商品揀選效率最高可達到1200件/小時，相比人工揀選效率提升了10倍……

　　從城市到鄉村，從分揀到運輸，以“互聯網+物流”為特征的智慧物流建設正加快推進，在整個產業鏈引發變革。智慧物流將如何降低社會物流成本、推動物流業提質增效？

　　平臺數字化

　　1096輛貨車行駛軌跡一目了然，人車貨精準對接

　　“目前在外運輸貨車1096輛，暫時熄火貨車580輛……”在運興運輸有限公司業務大廳，實時更新的貨車運行數據讓管理人員能夠隨時了解車輛信息，及時指揮調度。“公司現有貨車上千輛，想要實時了解所有車輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯網+物流’，每輛車的行車軌跡一目了然。”公司董事長周昌紅說道。

　　“手寫記錄、電話協調、現場派車早已成為過去式了！”周昌紅告訴記者，曾經車輛的運輸指揮調度主要靠人，不僅耗時費力，還經常面臨貨車空載率高、貨主托運物品效率低等問題。眼下，從接單派車到運費結算，通過在線網絡平臺就能順利完成。2014年起，公司為車輛上線車載GPS定位系統，如今依托第三方數據服務平臺，又打造了車輛管理系統，“利用互聯網借力借智，管理水平大為提高。”

　　數字化平臺不僅為公司管理提供了方便，也給司機帶來了實惠。已經在公司工作了5年的司機潘恩滿說，除了公司的數字化平臺，還有許多第三方平臺讓貨運過程更“智慧”。“發車前我只需打開手機APP‘貨車幫’，輸入出發地、目的地，以及車型等關鍵詞，等待十幾分鐘時間，就能接到客戶訂單。”從前最擔心的回程跑空車問題得到了解決，潘恩滿收入也比以前增加不少。

　　“數字賦能，讓‘人、車、貨’跑得更快更精準。”提起物流信息化帶來的實效，周昌紅說，“現在公司的車輛空轉率已減少10%，發貨和到貨及時率也提升至95%。”

　　目前臺州全市已有228家企業接入國家交通運輸物流公共信息平臺，還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺企業進駐。“我們推進實施‘互聯網+高效物流’，促使‘互聯網+’背景下物流行業涌現更多新業態和新模式。”臺州市交通運輸局二級調研員黃新春說。

　　倉儲自動化

　　智能感知車輛靠近，全程自動分揀

　　司機張師傅駕駛著一輛貨車，開往蘇寧南京雨花物流基地無人倉。在車輛定位系統和智慧園區的電子圍欄協助下，當感知車程在20公里范圍內時，庫內相關程序被自動激活，無人倉相關訂單的揀選、包裝、分揀等作業流程有序忙碌起來。

　　分揀過程同樣全程自動化。每個貨物上貼著的識別碼，如同隨身攜帶的“呼叫機”。張師傅所需貨物接到倉庫發出的“尋貨啟事”，一個個“搭乘”著傳送帶迅速來到集貨區，由圓形的無人叉車運送。將貨物裝車后，張師傅立刻在手機上進行了確認：“貨已全”。

　　“從人找貨到貨找人，從射頻技術到人工智能，倉儲變得越來越聰明。”蘇寧科技集團物流研發中心總經理陳堅介紹，眼下的智慧倉儲，更多體現在算法優化帶來的便利。例如，來自各地的貨物哪個放在里側、怎樣安排揀選路線時間最短、不同型號的包裝箱放幾樣東西最合適……這些，都要依靠算法的疊加和優化來實現。

　　智慧倉儲不僅能在大型倉儲場景發揮作用，在江蘇徐州徐工智聯物流服務有限公司，自動化存儲設備“智能微庫”提供了中小型零部件自動化存儲解決方案。

　　單臺智能微庫占地面積10.6平方米，有效存儲面積卻達到210.8平方米，有效儲位1043個；操作人員作業效率相比普通倉庫可提高50%以上，單臺可節約作業人力5名，年節約人工成本達40萬元。“在倉儲入庫、上架、揀選、包裝、發貨出庫全過程應用了條碼識別技術，通過信息化系統與智能移動終端的集成應用，實現了倉儲全過程無紙化、移動化作業，每年可節約倉儲耗材成本約35萬元。”公司總經理蔣大為告訴記者。

　　近日，《江蘇省大力發展智慧物流推進降本增效綜合改革試點實施方案》出臺，明確將實施智慧物流城市試點、物流園區智慧化改造試點、網絡貨運平臺示范試點、關鍵物流技術突破試點、智慧物流主體培育試點等五大重點工程，進一步發展智慧物流、推進降本增效。

　　配送智能化

　　無人配送、智能快件箱、農村智運快線便捷“最后一公里”

　　疫情防控期間，基于北斗的京東物流智能配送機器人，將各地送達武漢的醫療物資快速送往醫院隔離區。

　　自動躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提升，常規平均運營速度8公里/小時，最快可達15公里/小時。

　　美團智能配送調度系統將消費者的訂單指派給無人配送車，無人車在買菜站點取貨后，自動行駛到社區的無接觸配送點，智能技術助力全程無接觸配送的實現。

　　近年來，物流“最后一公里”多種末端服務運作模式不斷創新，無人配送已成為末端服務發展趨勢之一，物流企業紛紛發力，推動無人配送提速發展。

　　除此之外，智能快件箱也為末端投遞提供了有效補充。據統計，2019年主要城市布設智能快件箱已達40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%。

　　而在農村地區，智慧物流讓農村配送更便捷。在化州市新安鎮新塘村，一件件五花八門的包裹從穿梭機內魚貫“吐”出，工作人員整理登記后，供村民前來領取。另一邊，穿梭機井然“吃”下荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等，把新鮮農產品運送出去。“自從有了‘快線’，手機上接到訂單后，馬上就上地里采摘，然后交給‘快線’打理，大大地節省了時間和運費。”身為果農的村干部鄭月明說道。

　　鄭月明所說的“快線”，就是村里新建的一條智慧物流運輸快線。據介紹，這條“智運快線”包括基站、低空索道、智能穿梭機（機器人）、運輸箱、云端調控系統以及收發貨裝備，每車次設定載重100公斤，最高時速60公里，運送100公斤走100公里僅需3—5元電費，且可24小時運行。通過在縣城近郊建設物流總倉，在鄉鎮建設物流基站，在行政村與村口便利店合作建立收發點，絕大部分商品能1小時內低成本暢行縣城與行政村之間。

　　（通訊員泮永翔參與采寫）

　　《 人民日報 》（ 2020年07月02日 07 版）

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