作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流運(yùn)輸行業(yè)是將社會(huì)生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)的中介體，不僅在商事活動(dòng)中占有重要地位，而且與人民生活息息相關(guān)。

　　近年來(lái)物流運(yùn)輸行業(yè)愈加受到市場(chǎng)與政府的重視。物流運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的全面提升對(duì)貨物運(yùn)輸行業(yè)的需求加大，電子商務(wù)的成熟和完善帶來(lái)快遞行業(yè)的飛速成長(zhǎng)，國(guó)際貿(mào)易的深度發(fā)展對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)也提出更高要求。上海市虹口區(qū)堅(jiān)持高端航運(yùn)服務(wù)功能的發(fā)展定位，深化“航運(yùn)服務(wù)總部基地”建設(shè)，打造北外灘“上海航運(yùn)服務(wù)”的核心品牌，為對(duì)接上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)不斷努力。值得注意的是，物流行業(yè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，所涉及的法律風(fēng)險(xiǎn)也在擴(kuò)大。為引導(dǎo)物流運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)企業(yè)減少糾紛的發(fā)生，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)生態(tài)、健康、規(guī)范的發(fā)展，現(xiàn)將我院2013年至2018年涉及物流運(yùn)輸行業(yè)商事糾紛案件的審理情況通報(bào)如下。

　　一、物流運(yùn)輸商事案件審理概況

　　通過(guò)在上海法院審判管理信息系統(tǒng)中對(duì)包含“快遞”“物流”等關(guān)鍵詞的商事案件當(dāng)事人信息進(jìn)行檢索[本白皮書不包括普通自然人非經(jīng)營(yíng)性的委托快遞、郵寄、托運(yùn)等引起的民事糾紛，也不包括屬專屬管轄的鐵路運(yùn)輸合同糾紛和海上運(yùn)輸合同糾紛。]，2013年-2018年我院受理的物流運(yùn)輸行業(yè)涉商事糾紛案件共計(jì)451件，其中2013年87件，2014年69件，2015年80件，2016年53件，2017年78件，2018年84件（如下圖），案件數(shù)量雖有高低起伏，但總體平穩(wěn)。

　　從不同案由來(lái)看，運(yùn)輸合同糾紛和貨運(yùn)代理糾紛數(shù)量高居前兩位，分別為126件和121件，數(shù)量總和占比高達(dá)54.77%。

　　除該兩大類案由糾紛外，其他數(shù)量較多的案由主要為委托合同糾紛24件，借款合同糾紛24件，倉(cāng)儲(chǔ)合同糾紛20件，買賣合同糾紛18件，其他合同糾紛25件，其他所有權(quán)糾紛16件，可以比較直觀地反映出物流行業(yè)涉訴較為高發(fā)的環(huán)節(jié)。

　　值得指出的是，物流運(yùn)輸行業(yè)所涉商事糾紛中，與公司內(nèi)部治理有關(guān)的糾紛占比也不容忽視，具體體現(xiàn)在，股東知情權(quán)糾紛3件、股權(quán)轉(zhuǎn)讓糾紛5件、股東損害公司債權(quán)人利益責(zé)任糾紛1件、公司證照返還糾紛1件、其他與公司有關(guān)的糾紛6件、損害公司利益責(zé)任糾紛2件、申請(qǐng)破產(chǎn)清算9件、請(qǐng)求撤銷個(gè)別清償行為糾紛2件、破產(chǎn)債權(quán)確認(rèn)糾紛1件，上述案件共計(jì)30件，反映出物流運(yùn)輸行業(yè)中，公司內(nèi)部治理及市場(chǎng)主體有序退出也是行業(yè)企業(yè)管理的痛點(diǎn)。（見圖一）

　　從結(jié)案方式來(lái)看，判決137件，占30.38%；調(diào)解139件，占30.82%；撤訴147件，占32.59%。值得注意的是，物流運(yùn)輸行業(yè)涉商事糾紛案件的調(diào)解撤訴率為63.41%，低于我院商事案件同期五年平均調(diào)撤率。（見圖二）

        二、物流運(yùn)輸商事案件特點(diǎn)成因

　?。ㄒ唬┘m紛成因的廣泛性和復(fù)雜性。

　　物流運(yùn)輸行業(yè)涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等多個(gè)層面，物流活動(dòng)中不僅包括公路、鐵路、航空、海運(yùn)等眾多物流的參加者，還包括倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者、包裝服務(wù)商、承運(yùn)人、托運(yùn)人、配送商、信息服務(wù)供應(yīng)商等，任一環(huán)節(jié)的疏漏均可能產(chǎn)生當(dāng)事人之間的權(quán)益爭(zhēng)議，故物流服務(wù)提供者經(jīng)常處于雙重甚至多重法律關(guān)系中。

　?。ǘ┓蛇m用的特殊性和事實(shí)查明的專業(yè)性。

　　物流活動(dòng)所涉及的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息管理等多個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的法律規(guī)范，這些法律規(guī)范在表現(xiàn)形式上又有法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次，部分涉及貨損的案件，因特殊貨物價(jià)值的判斷具有較強(qiáng)的專業(yè)性，法官需借助專家輔助人的專業(yè)意見以彌補(bǔ)法官專業(yè)知識(shí)的薄弱和欠缺。

　?。ㄈ┌讣{(diào)解難度較大。

　　主要原因：其一，多數(shù)小型運(yùn)輸公司或貨代公司員工文化水平普遍不高，法律意識(shí)相對(duì)淡薄，對(duì)于法官在辦理案件中重點(diǎn)釋法較難理解，堅(jiān)持己方意見；其二，被告一方常常沒有固定的居住地點(diǎn)、營(yíng)業(yè)地點(diǎn)，導(dǎo)致送達(dá)困難，辦案周期長(zhǎng)，或存在一定比例的缺席審理，無(wú)法開展調(diào)解。

　　三、物流運(yùn)輸商事案件突出問(wèn)題

　　物流運(yùn)輸行業(yè)涉訴成因較為復(fù)雜，既有整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的外部環(huán)境因素，也有物流運(yùn)輸市場(chǎng)各個(gè)主體自身因素的存在。我國(guó)物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，加之運(yùn)輸行業(yè)的跨地域性和迅捷性，運(yùn)費(fèi)與貨物價(jià)值不對(duì)稱性及合同雙方當(dāng)事人降低經(jīng)營(yíng)成本的利益驅(qū)動(dòng)等原因，合同履行過(guò)程中存在較高風(fēng)險(xiǎn)。具體表現(xiàn)如下：

　　1、物流運(yùn)輸行業(yè)合同形式不規(guī)范

　　審理中我院發(fā)現(xiàn)，有的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)簽訂有正規(guī)書面物流運(yùn)輸合同，有的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)不簽訂正式書面合同，而是通過(guò)電子郵件、傳真、QQ等方式確認(rèn)，還有僅憑口頭約定開展業(yè)務(wù)。甚至在涉及國(guó)際運(yùn)輸?shù)暮娇肇浳镞\(yùn)輸合同和貨運(yùn)代理合同糾紛中，也存在未簽訂正式書面合同的情形。

　　近年來(lái)，日益頻繁的進(jìn)出口貿(mào)易使得通過(guò)航空運(yùn)輸渠道進(jìn)行的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐漸增多，行業(yè)本身對(duì)于交易迅捷化的特殊要求導(dǎo)致合同項(xiàng)下諸多環(huán)節(jié)的減省，雙方的合意并非全部書面固定，委托書幾乎均是以傳真或作為電子郵件的附件形式發(fā)送。

　　因該類案件中，委托書是雙方建立貨代關(guān)系最重要的依據(jù)，在多數(shù)案件中甚至成為唯一直接證據(jù)，合同簽訂形式不規(guī)范常導(dǎo)致糾紛發(fā)生時(shí)，一旦委托人對(duì)傳真件、電子郵件真實(shí)性提出異議，如何認(rèn)定貨運(yùn)代理合同關(guān)系的成立便成為此類案件審理中的難題，不僅當(dāng)事人難以證明合同關(guān)系的建立，法院亦難以依據(jù)欠缺規(guī)范性的委托書來(lái)界定各自的權(quán)利義務(wù)，只能憑借多項(xiàng)間接證據(jù)盡可能還原案件事實(shí)，并在遵循行業(yè)操作慣例、符合大眾認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，就雙方的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行妥善的“事后安排”。

　　2、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程不規(guī)范

　　隨著物流運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作流程缺乏規(guī)范，不但影響物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利完成，同時(shí)也導(dǎo)致發(fā)生糾紛時(shí)，物流企業(yè)自身需要承擔(dān)較大的責(zé)任，典型情況如：

　　在因貨物簽收手續(xù)不規(guī)范導(dǎo)致的糾紛中，有的系實(shí)際承運(yùn)人裝貨環(huán)節(jié)審核不仔細(xì)，沒有查清貨物的具體數(shù)量，貨物到達(dá)目的地后發(fā)生數(shù)量與托運(yùn)單所載不一致的情形；有的系實(shí)際承運(yùn)人對(duì)收貨人身份審核不嚴(yán)格，沒有認(rèn)真核對(duì)甚至不核對(duì)收貨人身份信息即放貨，導(dǎo)致貨物被人冒領(lǐng)而丟失；有的系實(shí)際承運(yùn)人未要求收貨人在收貨憑證上簽收，導(dǎo)致糾紛發(fā)生后當(dāng)事人對(duì)是否已經(jīng)收到貨物產(chǎn)生爭(zhēng)議。

　　上述案件也反映出部分物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)委托書、貨物托運(yùn)單、貨物簽收證明以及運(yùn)費(fèi)發(fā)票等關(guān)鍵性單據(jù)的管理上缺乏重要性認(rèn)識(shí)，更未形成制度化的管理規(guī)范和措施。

　　案例一

　　原告A國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司訴被告B貨運(yùn)代理有限公司貨運(yùn)代理合同糾紛

　　貨主與被告簽訂協(xié)議，委托被告出運(yùn)貨物，并選定相應(yīng)航空公司。后被告通過(guò)傳真向原告發(fā)送《貨運(yùn)委托書》一份，約定由原告為被告處理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。原告將貨提走后向被告出具了簽單人為原告的空運(yùn)分運(yùn)單，被告拿到提單后與原告聯(lián)系，認(rèn)為原告對(duì)指定的航空公司做了更改。此后收貨人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物破損、遺失等問(wèn)題。原告起訴要求被告支付運(yùn)雜費(fèi)，被告反訴要求原告賠償經(jīng)濟(jì)損失。審理中，被告提供了傳真的《貨運(yùn)委托書》，其中手寫載明了確認(rèn)航空公司的內(nèi)容，原告對(duì)此手寫部分內(nèi)容并不認(rèn)可但無(wú)法提供其留存的委托書傳真件。

　　【裁判】法院經(jīng)審理認(rèn)為該案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于原、被告是否在委托書中明確約定了航空公司。法院結(jié)合被告與貨主簽訂的協(xié)議、被告提供的《貨運(yùn)委托書》、證人證言及雙方溝通電子郵件內(nèi)容，認(rèn)為已經(jīng)形成完整的證據(jù)鏈條，足以證明原、被告雙方確曾約定由某航空公司承運(yùn)系爭(zhēng)貨物。原告在該案中盡管提出對(duì)手寫確認(rèn)航空公司的內(nèi)容不予認(rèn)可，但未提供任何證據(jù)，因此由原告承擔(dān)無(wú)法舉證的不利后果。

　　3、部分物流主體經(jīng)營(yíng)資質(zhì)欠缺

　　審理中我院發(fā)現(xiàn)，物流運(yùn)輸市場(chǎng)除存在具備相關(guān)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的物流運(yùn)輸主體外，還存在一些尚未取得相關(guān)資質(zhì)的小型運(yùn)輸企業(yè)、小型貨運(yùn)代理公司或者個(gè)體戶等在實(shí)際從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　為規(guī)避有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，這些物流運(yùn)輸主體常常通過(guò)掛靠正規(guī)物流企業(yè)的方式承攬物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者通過(guò)委托正規(guī)物流企業(yè)開具發(fā)票、正規(guī)物流企業(yè)收取一定管理費(fèi)的方式承攬物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　這些無(wú)資質(zhì)的物流運(yùn)輸主體往往缺乏完善的管理制度，運(yùn)輸車輛的營(yíng)運(yùn)能力較差，駕駛員的資質(zhì)審核也不嚴(yán)格，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力較弱，在物流運(yùn)輸過(guò)程中存在隱患，易引發(fā)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　審判實(shí)踐中，因運(yùn)輸車輛不符合要求導(dǎo)致貨物毀損、滅失的，因正規(guī)物流企業(yè)只是車輛登記的名義車主，而負(fù)責(zé)承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸?shù)牟攀菍?shí)際車主，當(dāng)掛靠車輛發(fā)生損害結(jié)果時(shí)，往往出現(xiàn)訴訟主體和責(zé)任難以認(rèn)定的困難，加之運(yùn)輸過(guò)程中還普遍存在轉(zhuǎn)委托的情況，即合同約定的承運(yùn)方與實(shí)際承運(yùn)方不一致，一旦發(fā)生糾紛，托運(yùn)方的合法權(quán)益便更難以得到有效的保障。

　　此外，還有一些起因系駕駛員未盡到必要的保管義務(wù)而導(dǎo)致貨物毀損、滅失的，甚至因駕駛員問(wèn)題發(fā)生貨物被盜而產(chǎn)生的糾紛，也多發(fā)生在無(wú)資質(zhì)的物流運(yùn)輸主體實(shí)際承運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情形中。

　　4、貨運(yùn)代理行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制欠缺

　　貨運(yùn)代理一般是指委托人和受托人約定，由受托人為委托人處理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的合同。貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)包括訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、結(jié)算交付雜費(fèi)等貨運(yùn)代理人從事的具體業(yè)務(wù)。案件審理中，我院發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)代理行業(yè)存在以下問(wèn)題：

　　√ 第一，貨代業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)委托，合同關(guān)系不明確。貨代行業(yè)離不開貨運(yùn)代理公司，然而貨運(yùn)代理行業(yè)入行門檻并不高，部分代理公司從事的系“搬磚頭”工作，即貨代公司之間委托轉(zhuǎn)單，從中賺取差價(jià)。由于貨運(yùn)代理市場(chǎng)中層層轉(zhuǎn)委托現(xiàn)象十分普遍，不僅轉(zhuǎn)委托過(guò)程中貨運(yùn)代理企業(yè)之間產(chǎn)生的糾紛頻發(fā)，也在一定程度上增加了貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，難免導(dǎo)致貨物延誤或者毀損。如在涉及空運(yùn)的貨代公司委托轉(zhuǎn)單過(guò)程中，有些貨代公司甚至以自己的名義向上家出具空運(yùn)分運(yùn)單，扮演了類似“締約承運(yùn)人”的角色，而一單貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)貨代公司層層轉(zhuǎn)委托，不僅導(dǎo)致權(quán)利義務(wù)主體難以確定，也經(jīng)常因利潤(rùn)層層分?jǐn)偠棺罱K實(shí)際承運(yùn)的航空公司往往并非貨主所要求的信譽(yù)較好的航空公司。一旦出現(xiàn)貨損，貨代公司則“退縮”為代理人，將無(wú)任何風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)差費(fèi)用作為利潤(rùn)，把風(fēng)險(xiǎn)推給實(shí)際承運(yùn)人即航空公司。

　　案例二

　　原告上海C國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司訴被告上海D貨運(yùn)代理有限公司貨運(yùn)代理合同糾紛

　　貨主委托被告出運(yùn)貨物，被告又委托原告處理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。原告在履約過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，收貨人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物破損、遺失等問(wèn)題。原告向被告主張運(yùn)雜費(fèi)；被告在向貨主履行了賠償義務(wù)后，要求原告賠償其運(yùn)費(fèi)損失，雙方就貨代合同風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)發(fā)生矛盾致訟。原告認(rèn)為，貨物滅失損壞未經(jīng)目的港有鑒定資格的檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)，缺乏事實(shí)依據(jù)。

　　【裁判】法院根據(jù)合同法的基本原理，即合同法第一百零七條關(guān)于違約的規(guī)定，認(rèn)定原告作為違約方應(yīng)當(dāng)對(duì)被告的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。盡管本案原、被告雙方均為貨代公司，對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锞鶡o(wú)直接的利益訴求資格，但在航空貨運(yùn)關(guān)系中，縱容貨代公司躲在“代理人”的面具后面高枕無(wú)憂并不利于規(guī)范貨代市場(chǎng)、建立誠(chéng)信的代理關(guān)系。

　　而且一旦貨物出現(xiàn)毀損，如果由貨主直接向航空公司主張，其中層層手續(xù)的缺失和貨代公司的高流動(dòng)性、低誠(chéng)信度均阻礙了貨主合法訴求實(shí)現(xiàn)的可能性，而由貨代公司相互之間承擔(dān)合同責(zé)任則有利于航空貨運(yùn)代理合同中風(fēng)險(xiǎn)的合理分配，由代理訂艙的貨代公司直接與航空公司交涉也更為便利。

　　因此，法院在確認(rèn)了被告已經(jīng)向貨主履行了賠償義務(wù)后，判決由原告向被告賠償該部分合理?yè)p失。值得說(shuō)明的一點(diǎn)是，盡管原告對(duì)貨損提出異議，但其作為貨代關(guān)系中的下家，實(shí)際上處于提供證據(jù)的更有利地位，但其并未提供足以推翻被告貨損證據(jù)的材料，故同樣應(yīng)承擔(dān)舉證不利的法律后果。故法院最終判決：被告D公司支付原告C公司運(yùn)雜費(fèi)24萬(wàn)余元；原告賠償被告損失15萬(wàn)余元；駁回原告其它的訴訟請(qǐng)求。

　　√ 第二，進(jìn)出口代理中貨代不及時(shí)交單造成退稅損失多。一般說(shuō)來(lái)，貨主在貨物出口時(shí)需制作（出口）報(bào)關(guān)單以向海關(guān)進(jìn)行貨物出口的申報(bào)，鑒于我國(guó)在對(duì)外貿(mào)易中施行出口退稅制度，貨主還需制作出口收匯核銷單，收匯成功后，貨主可以持收匯證明、報(bào)關(guān)單（出口退稅聯(lián)）和核銷單向國(guó)家稅務(wù)局申請(qǐng)出口退稅。

　　根據(jù)貨代實(shí)務(wù)中的操作慣例，貨主通常將報(bào)關(guān)單、核銷單與其他單證一并交給貨運(yùn)代理人，貨運(yùn)代理人代為報(bào)關(guān)后應(yīng)在第一時(shí)間取得加蓋海關(guān)放行章的核銷單和報(bào)關(guān)單（出口退稅聯(lián)）。

　　但是，案件審理中我院發(fā)現(xiàn)，由于貨運(yùn)代理人在完成委托出運(yùn)事項(xiàng)后未向委托人及時(shí)交付核銷單和報(bào)關(guān)單，委托人因此訴請(qǐng)交付單證或賠償損失。此類糾紛中的原告均為委托人，被告均為受托人。由于這類貨代合同中對(duì)交單的履行方式、雙方責(zé)任往往沒有明確的書面約定，簽收、交接手續(xù)也不盡規(guī)范，多是憑操作中的習(xí)慣做法進(jìn)行交易，造成貨方的損失客觀存在，但雙方義務(wù)的履行難以舉證，區(qū)分責(zé)任較為困難。

　　√ 第三，案件爭(zhēng)議焦點(diǎn)多集中于電子證據(jù)的證明力問(wèn)題。由于部分貨物運(yùn)輸涉及經(jīng)營(yíng)地在國(guó)外的企業(yè)，因此貨運(yùn)代理企業(yè)之間通常選擇通過(guò)電子郵件、網(wǎng)絡(luò)即時(shí)通訊等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)，部分往來(lái)記錄甚至涉及外文數(shù)據(jù)。若貨物運(yùn)輸過(guò)程中因運(yùn)輸延遲、貨物損害等原因要求損害賠償時(shí)，按照民事訴訟舉證規(guī)則，當(dāng)事人需證明損害確已發(fā)生且已賠付案外人，而在此過(guò)程中，上述相關(guān)電子證據(jù)的證明力是否達(dá)到證據(jù)規(guī)則規(guī)定的證明標(biāo)準(zhǔn)往往成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

　　√ 第四，從業(yè)人員流動(dòng)性大，法律意識(shí)淡薄。非正式貨代企業(yè)往往就采取掛靠一級(jí)貨代的方法，以一級(jí)貨代的名義攬貨，出具一級(jí)貨代的統(tǒng)一發(fā)票，還有一些小型貨代采用“一套人馬兩塊牌子”的方法規(guī)避管理。公司掛靠雖然常見，但是其中牽涉的法律關(guān)系復(fù)雜，法律上往往難以辨別過(guò)錯(cuò)，此類案件糾葛頗多，甚至牽涉經(jīng)濟(jì)犯罪的也不在少數(shù)。公司出借公章，公章管理制度混亂，經(jīng)營(yíng)情況缺乏監(jiān)督，收支賬目不透明，公司承擔(dān)巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于從業(yè)人員的法律意識(shí)淡薄，甚至出現(xiàn)貪念利益鋌而走險(xiǎn)的情形。

　　案例三

　　原告E用品公司訴被告F貨代公司委托合同糾紛

　　原告委托被告將貨物空運(yùn)至德國(guó)漢堡，但此后被告告知原告由于“海關(guān)查驗(yàn)貨物”導(dǎo)致無(wú)法趕上航班，需更改航班并增收代理費(fèi)10萬(wàn)元。然而事后被告開具的代理費(fèi)發(fā)票中，“查驗(yàn)費(fèi)”為370元，原告認(rèn)為該批貨物并未經(jīng)海關(guān)驗(yàn)貨，并認(rèn)為被告此前行為有假，向被告要求返還多收取的10萬(wàn)元代理費(fèi)。

　　被告在案件審理過(guò)程中承認(rèn)該10萬(wàn)元與海關(guān)查驗(yàn)貨物無(wú)關(guān)，但是偽造了案外人上海某某貨運(yùn)公司出具的“情況說(shuō)明”以證明該10萬(wàn)元代理費(fèi)的合理性。審理中，法官找到該案外公司了解情況，該案外公司對(duì)“情況說(shuō)明”予以否認(rèn)，E公司員工同時(shí)系該案的委托訴訟代理人承認(rèn)《情況說(shuō)明》系其起草并冒用案外公司員工的簽字。

　　【裁判】原、被告因法院查明被告?zhèn)卧臁扒闆r說(shuō)明”等，在事實(shí)清楚的前提下達(dá)成和解并形成調(diào)解協(xié)議。同時(shí)，法院因E公司采取偽造單證、編造事實(shí)的行為損害了合同相對(duì)方的利益，且嚴(yán)重干擾審判秩序，損害了司法權(quán)威，法院依據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第一百一十一條、第一百一十五條等規(guī)定作出對(duì)E公司員工罰款1000元的處罰決定，并對(duì)E公司在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中偽造單據(jù)的不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)行為向行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出司法建議。

　　√ 第五，不確定因素較多致使合同履行受阻。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中不確定因素主要發(fā)生在進(jìn)出口報(bào)關(guān)、訂艙、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、繕制單證等環(huán)節(jié)。報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)中，有的因報(bào)關(guān)名稱與貨物實(shí)際名稱不一致、貨物類別各國(guó)法律規(guī)定不一致等情況導(dǎo)致海關(guān)扣留貨物或退貨。訂艙環(huán)節(jié)中，有的遭遇航班臨時(shí)突然變動(dòng)導(dǎo)致貨物不能如約到達(dá)目的地。報(bào)檢環(huán)節(jié)，有的由于各國(guó)商檢標(biāo)準(zhǔn)不同引發(fā)貨物無(wú)法通關(guān)。單證方面，有的因提單未及時(shí)流轉(zhuǎn)交付給出口方，導(dǎo)致出口方未能按時(shí)收回貨款產(chǎn)生糾紛。

　　案例四

　　原告H公司訴被告G公司的委托合同糾紛

　　負(fù)責(zé)貨運(yùn)代理的G公司委托H公司出運(yùn)一票上海至紐約的空運(yùn)貨物，E公司接受委托后便預(yù)定了航班并出具了運(yùn)單確認(rèn)書，但航班起飛前幾個(gè)小時(shí)的深夜，G公司要求取消出運(yùn)，理由是實(shí)際發(fā)貨人與國(guó)外客戶發(fā)生糾紛，要求取消訂單。H公司訴至法院要求G公司賠償因解除委托合同關(guān)系而造成的損失。

　　【裁判】法院經(jīng)審理后認(rèn)為G公司雖然作為委托人有隨時(shí)解除委托的權(quán)利，但該權(quán)利的行使應(yīng)當(dāng)考慮被委托方及他人的利益，并給予合理的處置時(shí)間，否則仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。雖經(jīng)查證，航空承運(yùn)公司在航班延誤期間低于正常收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)另行配載了一票貨物，但實(shí)為時(shí)間緊迫下的積極彌補(bǔ)措施，付出了較大的人力、物力，實(shí)際減少并避免了損失的擴(kuò)大，法院最終綜合考量酌定以H公司支付給航空承運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)的50%確定空艙損失，G公司賠償H公司16余萬(wàn)元損失，并支付H公司代理費(fèi)3.5萬(wàn)元。

　　四、規(guī)范物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)策建議

　?。ㄒ唬┨岣邚臉I(yè)人員職業(yè)素質(zhì)

　　針對(duì)當(dāng)前物流市場(chǎng)許多工作人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄、法律知識(shí)匱乏的現(xiàn)狀，要通過(guò)多種途徑提示其在物流服務(wù)中可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，提高其風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，并切實(shí)加大法制宣傳力度，常態(tài)化對(duì)物流公司、貨代公司等及各類消費(fèi)群體普及相關(guān)法律知識(shí)，讓物流市場(chǎng)的各類主體知法守法。

　　此外，還應(yīng)在物流運(yùn)輸行業(yè)大力弘揚(yáng)誠(chéng)實(shí)信用的社會(huì)風(fēng)尚，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康向上發(fā)展。相關(guān)企業(yè)也應(yīng)建立科學(xué)規(guī)范的內(nèi)部管理制度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)自身各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的監(jiān)控，完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控制度，也可就已經(jīng)發(fā)生的案件為例，定期開展學(xué)習(xí)，以案釋法，吸取教訓(xùn)，規(guī)范員工開展業(yè)務(wù)的行為。

　?。ǘ┮?guī)范物流業(yè)務(wù)操作流程

　　由于物流運(yùn)輸行業(yè)的專有屬性，國(guó)家鼓勵(lì)物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，物流運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范操作模式，目前大型物流運(yùn)輸企業(yè)包括運(yùn)輸企業(yè)、物流公司和貨運(yùn)代理公司、快遞公司等，采用現(xiàn)代化的規(guī)范經(jīng)營(yíng)模式，業(yè)務(wù)操作流程相對(duì)比較統(tǒng)一，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全性有所保障，但有些企業(yè)還應(yīng)在以下四個(gè)方面強(qiáng)化業(yè)務(wù)規(guī)范。

　　√ 首先，應(yīng)規(guī)范合同管理。為了使合同各方明確貨運(yùn)代理企業(yè)或其他航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)法律責(zé)任的范圍，應(yīng)當(dāng)在合同中明確約定航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的提供服務(wù)事項(xiàng)內(nèi)容或獨(dú)立經(jīng)營(yíng)事務(wù)內(nèi)容。同時(shí)，應(yīng)對(duì)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)承擔(dān)法律責(zé)任的范圍進(jìn)行明確的約定。

　　√ 其次，應(yīng)明確轉(zhuǎn)委托的授權(quán)。為了避免貨主在出現(xiàn)糾紛后，對(duì)轉(zhuǎn)委托的口頭許可不予承認(rèn)，在制作貨運(yùn)代理合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面明確約定，貨主同意貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)一定范圍內(nèi)的具體業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)委托。

　　√ 再次，應(yīng)規(guī)范合同外的收費(fèi)。由于物流運(yùn)輸市場(chǎng)尚待進(jìn)一步規(guī)范，在實(shí)際的業(yè)務(wù)操作中，難免存在一些不合法、不合理的收費(fèi)形式，相關(guān)企業(yè)為了發(fā)展、壯大其自身的業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)恪守國(guó)家法律的規(guī)定，在合同以及實(shí)務(wù)操作中應(yīng)用合法的收費(fèi)方式，對(duì)于法律規(guī)定并不明確的，應(yīng)當(dāng)在基本委托合同中說(shuō)明收費(fèi)的原因以及計(jì)費(fèi)方法，并在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中切實(shí)貫徹合同的約定。

　　√ 最后，應(yīng)加強(qiáng)程序和證據(jù)意識(shí)。單證的繕制、記載、交接、簽收對(duì)雙方實(shí)體權(quán)利的實(shí)現(xiàn)意義重大，同時(shí)，它對(duì)各方合同的履行情況也是重要的證據(jù)，清晰規(guī)范的單據(jù)記載和交接對(duì)于法院查明事實(shí)、分清責(zé)任也有很大幫助。物流運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)對(duì)運(yùn)輸單據(jù)形成制度化的管理規(guī)范和措施，注重提升書面運(yùn)輸單據(jù)記載信息的完整性，完善單據(jù)文件的交接、簽收、保管等手續(xù)。

　?。ㄈ┩晟莆锪鞴局卫斫Y(jié)構(gòu)

　　物流運(yùn)輸公司的股東需增強(qiáng)公司獨(dú)立法人意識(shí)，健全財(cái)務(wù)制度，尊重和保護(hù)公司的獨(dú)立財(cái)產(chǎn)權(quán)。完善召開股東會(huì)的程序，對(duì)于有些股東知道將要召開的股東會(huì)會(huì)議可能做出對(duì)其不利的決議，躲避簽收會(huì)議通知等為股東會(huì)的召開制造障礙，公司應(yīng)在章程中明確記載各個(gè)股東的聯(lián)系地址、手機(jī)號(hào)碼，并明確規(guī)定公司將開會(huì)通知送達(dá)各股東確認(rèn)的地址，即視為公司履行了通知義務(wù)。

　　對(duì)于公司的證照適用、管理等必須建立一套規(guī)范制度，避免發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，出現(xiàn)公司證照“下落不明”的怪相。若物流運(yùn)輸公司發(fā)生經(jīng)營(yíng)困難時(shí)，公司股東應(yīng)當(dāng)首先協(xié)商，給予對(duì)僵持意見的充分考慮和協(xié)商時(shí)間。如果協(xié)商不成，再向法院提出申請(qǐng)。

　　此外，在公司的經(jīng)營(yíng)狀況尚未惡化到瀕臨破產(chǎn)的地步，只是由于內(nèi)部決策和管理機(jī)制的失靈，使得公司無(wú)法自行維持時(shí)，應(yīng)最大限度地維持公司經(jīng)營(yíng)，避免貿(mào)然進(jìn)行司法解散，減少對(duì)公司產(chǎn)生重大影響、減少浪費(fèi)司法資源和增加社會(huì)成本。

　　即便進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”程序的公司，仍有走出負(fù)債困境的機(jī)會(huì)，如我院首例破產(chǎn)和解案件，即是一家物流公司歷經(jīng)執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)、清算轉(zhuǎn)和解兩次程序轉(zhuǎn)化，最終債務(wù)人與全體債權(quán)人達(dá)成和解協(xié)議履行完畢付款義務(wù)，該物流公司在符合破產(chǎn)法框架內(nèi)獲得重生。

　　（四）發(fā)揮行業(yè)管理監(jiān)督功能

　　√ 一是進(jìn)一步發(fā)揮工商聯(lián)的服務(wù)職能，協(xié)力共創(chuàng)轄區(qū)內(nèi)良好的物流運(yùn)輸氛圍。充分調(diào)動(dòng)資源、凝聚社會(huì)力量，適時(shí)開展研討、培訓(xùn)活動(dòng)增強(qiáng)相關(guān)企業(yè)了解、遵循、運(yùn)用法律法規(guī)的規(guī)范意識(shí)，引導(dǎo)企業(yè)重視內(nèi)外部誠(chéng)信管理制度建設(shè)，弘揚(yáng)誠(chéng)實(shí)守信的現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)契約精神，同時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化交易中的自我保護(hù)意識(shí)，規(guī)范交易運(yùn)作，并及時(shí)利用法律手段維護(hù)自己的合法權(quán)益。

　　√ 二是進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)的自律約束作用，助力物流運(yùn)輸行業(yè)良性發(fā)展。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、為會(huì)員服務(wù)、引導(dǎo)會(huì)員履行社會(huì)責(zé)任等方面的積極作用，依托行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)平臺(tái)，協(xié)調(diào)部門資源，著力破解物流運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展難題。