收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉里面的填充物……這樣的操作，想必是很多人都已經(jīng)非常熟悉。但在這件我們“習(xí)以為常的小事”背后，卻是目前難以解決的海量快遞包裝垃圾。2018年我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，由此產(chǎn)生的包裝垃圾，成為生活垃圾最大的增量之一。如何在快遞業(yè)推行“綠色包裝”，使之實(shí)現(xiàn)減量化、可循環(huán)，成為城市生態(tài)文明的“關(guān)鍵小事”。

　　現(xiàn)狀：快遞包裝減量進(jìn)行中

　　在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的一家菜鳥驛站里，除了五組智能快遞柜，還放置了三個(gè)綠色回收臺。同學(xué)們拿到快遞后，可以選擇現(xiàn)場拆包，把包裝盒、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內(nèi)。來站點(diǎn)寄件的同學(xué)，可以對這些包裝物進(jìn)行二次利用。

　　據(jù)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人葛均國介紹，這家驛站的日均包裹量在3000件左右。通過設(shè)置回收系統(tǒng)，如今站點(diǎn)包裝物的二次利用率達(dá)到了40%左右。菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，目前已在全國200個(gè)城市的驛站設(shè)立了約5000個(gè)綠色回收箱，為快遞包裝循環(huán)利用提供了很好的支撐。

　　菜鳥驛站只是一個(gè)縮影?？爝f物流行業(yè)的“綠色化”，遍布于包裝、配送、回收各流程中。以快遞包裹上的電子面單為例，中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿表示：“原本的四聯(lián)手寫快遞單變成了現(xiàn)在的兩聯(lián)電子單，單子的面積、數(shù)量都降低了，用紙比原來節(jié)省至少40%。目前國內(nèi)快遞業(yè)的電子面單普及率超過90%?！?/p>

　　快遞物流行業(yè)“綠色化”背后是無法不去面對的快遞包裝垃圾“圍城”。2018年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，同比增長26.6%，預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將突破600億件。相應(yīng)地，過度包裝和海量的快遞包裝垃圾接踵而至。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾在生活垃圾中所占比重不斷提升，前者增量已占到后者增量的93%，部分大型城市為85%至90%。

　　令人欣慰的是，在市場各方的努力下，如今快遞業(yè)的“綠色行動”蔚然成風(fēng)：中國郵政推行膠帶“瘦身計(jì)劃”，在不影響快件包裝效果的前提下，將膠帶的寬度進(jìn)行縮減。蘇寧等電商平臺推進(jìn)生鮮領(lǐng)域冷鏈保溫箱的循環(huán)使用，現(xiàn)場簽收，即時(shí)回收。不少快遞公司對包裝填充物進(jìn)行減量化設(shè)計(jì)，用大顆粒氣體填充物代替小顆粒填充物……

　　挑戰(zhàn)：總體回收率不到20%

　　盡管市場各方已經(jīng)行動起來，但“綠色快遞”仍然任重道遠(yuǎn)。有專家估計(jì)，目前我國快遞包裝的總體回收率還不到20%。記者采訪了解到，推行“綠色包裝”，目前還存在以下難點(diǎn)：

　　——嫌麻煩。去年以來，一些電商平臺在配送方式上為用戶提供了“綠色包裝”選項(xiàng)。然而，使用可循環(huán)包裝箱、即時(shí)回收的送貨方式并不受打包和配送人員待見。有業(yè)內(nèi)人士介紹，一方面，“個(gè)性化”的綠色包裝會增加打包人員的時(shí)間，影響配送效率;另一方面，因?yàn)橐磿r(shí)回收，開箱取貨也會耗時(shí)更久。而配送員和打包員的工資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色”動力。

　　北京市民任小姐就遭遇過這樣的情況。今年年初，任小姐在一家生鮮電商平臺上購買了一些生鮮制品，考慮到雙休日在家，不需要一次性包裝，特意選了“需當(dāng)場回收的環(huán)保保溫箱”，結(jié)果第二天送上門的仍是一次性泡沫箱。她懷疑，部分電商的綠色包裝只是“做做樣子”。

　　——價(jià)格貴。菜鳥綠色行動負(fù)責(zé)人牛智敬表示，無膠帶紙箱和環(huán)?？爝f袋的市場價(jià)格，約為普通紙箱和快遞袋價(jià)格的1.5倍到2倍，可降解膠帶價(jià)格是普通膠帶的5倍。有估算顯示，如果國內(nèi)500億件快遞全部采用綠色包裝，增加的成本可能達(dá)到百億元級別。