在我國傳統(tǒng)外貿(mào)低迷之際,跨境電商異軍突起。產(chǎn)品配送的時效性與國外客戶的購買體驗息息相關(guān)。隨著跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展與之相配套的我國跨境物流發(fā)展相對滯后。目前我國跨境物流有郵政包裹、國際快遞、專線物流和海外建倉四種方式這四種方式各有利弊，其中海外倉發(fā)展情景廣闊。

一、我國跨境物流發(fā)展情景

一) 中國郵政包裹

中國郵政針對跨境電商業(yè)務(wù)推出了國際小包和國際及臺港澳電子商務(wù)業(yè)務(wù)，重量在2000克以內(nèi)(阿富汗除外)通過郵政服務(wù)寄往國外的小郵包稱為國際小包。各類小件物品除禁止寄遞和超過規(guī)定限量寄遞的以外都可以作為國際小包寄遞。國際及臺港澳電子商務(wù)業(yè)務(wù)，是中國郵政速遞物流股份有限公司為適應(yīng)跨境電子商務(wù)以及大陸與臺港澳之間電商物品寄遞的需要，整合郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，與主要電商平臺合作推出的寄遞解決方案。

二）國際快遞

主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭。UPS是世界最大的快遞公司,其優(yōu)勢地區(qū)在美洲線路、日本線路。DHL是歐洲最大的快遞公司，在歐洲、西亞和中東地區(qū)有絕對優(yōu)勢。Fedex對于去往東南亞地區(qū)的貨物，在價格和速度上有絕對優(yōu)勢。TNT是荷蘭最大的快遞公司，在西歐國家具有較強(qiáng)的清關(guān)能力。國際快遞以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐為海外客戶帶來良好的購物體驗。其總體優(yōu)勢是速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國家非常方便。但價格昂貴且價格資費(fèi)變化較大。

三）跨境專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^本地合作公司通過本土配送方式進(jìn)行目的國的派送，優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。目前專線物流提供方主要有三種：中小企業(yè)聯(lián)盟、跨境電商平臺和國內(nèi)實力雄厚的第三方物流公司。跨境專線物流的劣勢在于必須在某一段固定時間集中到大批量的貨物。許多專線物流企業(yè)只能控制國內(nèi)物流線路，國外物流仍交給當(dāng)?shù)剜]政企業(yè)，也可能出現(xiàn)運(yùn)送延遲。同時，專線物流公司大多不接受退貨服務(wù)。

四）海外建倉

自建海外倉是企業(yè)通過自身資金資源優(yōu)勢，在海外發(fā)起的倉庫選址的購買、建設(shè)、完善的一個過程，企業(yè)通過自身資金優(yōu)勢，選擇合適自身的海外倉選址和倉儲模式，達(dá)到倉儲供應(yīng)鏈優(yōu)勢最大化的目的。海外倉的選址并不像國內(nèi)選個倉庫那么簡單，而且企業(yè)自己選倉也并不是那么專業(yè)。倉庫距離港口機(jī)場的距離、當(dāng)?shù)靥鞖狻⑴c供應(yīng)商之間的距離這些都在考慮范疇之內(nèi)。 海外倉的建立需要投入大量的資金，包括倉儲、軟硬設(shè)備、人工成本，這些都投入不菲。團(tuán)隊的建設(shè)、人員的管理也是非常大的一個挑戰(zhàn)。

二、跨境電商物流普遍存在的問題

（一）配送時間長

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(以發(fā)往美國的貨品為例)，郵政物流運(yùn)輸中EMS配送時效為10-20天；郵寶配送時效為7-20天；中國郵政（大）小包、香港郵政（大）小包、新加坡郵政小包等配送時效為20-50天。國際快遞的配送時效為3-7天，專線物流的配送時效為15-20天。這些長達(dá)一兩周甚至數(shù)月的配送時間，嚴(yán)重制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）包裹無法全程追蹤

在中國境內(nèi)，得益于物流業(yè)近年來的高速發(fā)展，已基本實現(xiàn)包裹的實時追蹤查詢。然而，跨境物流包括境內(nèi)段和境外段，很多包裹出境后就無法追蹤。目的地如是使用英語的國家，可根據(jù)包裹單號的目的國快遞的官方網(wǎng)址查詢，但對于一些小語種國家以及俄羅斯、巴西等物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)國家，很難查詢到包裹的投遞信息。要解決包裹的跨境全程追蹤，一方面國外段物流本身須處于高度信息化水平，另一方面需要將國內(nèi)段配送方和國外段配送方的信息系統(tǒng)對接，以實現(xiàn)一站式全程追蹤。

（三）清關(guān)障礙

跨境物流跟國內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗，延長了配送時間甚至可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。

跨境物流中造成清關(guān)障礙的原因主要有兩個：

1. 跨境電商賣家不重視進(jìn)口國監(jiān)管制度，比如低報貨值或者沒有取得相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證、侵犯目的國商品的知識產(chǎn)權(quán)；

2. 目的國海關(guān)的貿(mào)易壁壘。如進(jìn)口配額、技術(shù)性貿(mào)易壁壘、濫用衛(wèi)生與植物衛(wèi)生措施、濫用貿(mào)易救濟(jì)措施等延長了整個物流配送時間。

（四）破損甚至丟包

在郵政小包主導(dǎo)的跨境物流模式下，時常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這帶給客戶糟糕的購物體驗，也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。

（五）不支持退換貨

在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免存在退換貨問題。然而無論是郵政包表、商業(yè)快遞亦或是專線物流，這些都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要有以下三個原因：

1. 跨境物流時間長

本身發(fā)貨配送就需要數(shù)周時間，如果再換貨重新配送，物流周期可想而知。

2. 逆向物流成本高

商家發(fā)貨，因為數(shù)量較多往往能夠從物流服務(wù)商拿到一定折扣；如果退換貨，則需要客戶從目的國寄出，單件商品的物流費(fèi)用非常高。

3. 存在查驗貨風(fēng)險

對于商家來說，退換貨其實是一種進(jìn)口行為，可能遭遇中國海關(guān)查驗，甚至繳納一定的關(guān)稅。

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