一邊是場地、人工、原材料等成本的上漲;一邊是市場需求持續(xù)低迷，下行的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，讓工商企業(yè)即使在炙烤模式下，仍覺得背后發(fā)涼!5月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為50.1%，雖然高于50%，但新訂單、出口訂單指數(shù)下降，預(yù)示市場需求有所減弱。

　　供給側(cè)改革怎么走?中國企業(yè)如何提升供應(yīng)鏈內(nèi)力，加快國際化進(jìn)程?聽聽行業(yè)資深專家，美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)中國首席代表王國文的高招?

　　“新常態(tài)”下，去年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)會議，首次提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”(以下簡稱供給側(cè)改革)，把其作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、化解過剩產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的重要手段。

　　在王國文看來，物流業(yè)在供給改革的“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板”的過程中大有可為。物流即是要補(bǔ)的短板，又是去庫存、降成本低重要手段。這既給物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，有給物流能力的提升、特別是物流向供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)型升級提供了巨大的挑戰(zhàn)。

　　從物流供給能力入手的，增加有效供給，是從源頭上改善供給結(jié)構(gòu)、提升整體供給效率、解決好供給和需求錯位問題的關(guān)鍵所在。

　　供給側(cè)改革——優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

　　供給側(cè)改革的核心是去產(chǎn)能、去庫存。這將為物流和供應(yīng)鏈管理行業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)會。說得詳細(xì)一點(diǎn)兒，王國文對第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者表示，主要可以從以下四個方面來理解，供給側(cè)改革是如何“造福”物流行業(yè)的。

　　(1)物流地位進(jìn)一步提升。物流供給能力的改革，將物流能力作為提升企業(yè)競爭力的核心手段。

　　(2)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理水平。物流管理在去庫存中發(fā)揮關(guān)鍵的作用。從制造業(yè)的先進(jìn)周期來看，中國制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)金循環(huán)周期與跨國企業(yè)同行相比，差距還相對較大，資金利潤率低，其中的主要原因，就是庫存周期長，訂單處理、交付的周期也比較長。

　　從物流環(huán)節(jié)入手，提升企業(yè)自身的物流與供應(yīng)鏈管理水平，能有效加快現(xiàn)金循環(huán)周期，建立不可模仿的競爭優(yōu)勢。

　　(3)進(jìn)一步優(yōu)化物流資源。物流供給側(cè)的改革，就是要建立跨企業(yè)的分享型物流體系，通過整合物流資源與服務(wù)能力，讓碎片化的物流服務(wù)整合起來，形成跨企業(yè)的共同配送模式。

　　這涉及到技術(shù)層面、信息層面的整合和共享，也涉及到商業(yè)利益的分配機(jī)制。共同配送體系的基礎(chǔ)是物流走向第三方化，這就要加大物流外包的力度，使物流服務(wù)資源進(jìn)一步整合集中，這也是供給側(cè)改革的重要任務(wù)。共同配送體系的形成，最終要以城市為單元，建立跨企業(yè)、跨行業(yè)的分享型共同配送體系。

　　(4)加快綠色物流的發(fā)展。物流供給側(cè)的改革，還涉及到低碳、綠色物流體系的建設(shè)問題。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，化石能源將逐步退出人類文明的歷史，新能源將在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全完替代化石能源。

　　從物流供給側(cè)加快綠色變革，建立低碳、綠色物流體系，也是物流供給側(cè)改革的重要任務(wù)。建立無縫連接的高效的多式聯(lián)運(yùn)體系，就是其中的重點(diǎn)之一。

　　他山之石——美企供應(yīng)鏈高在哪?

　　說到供應(yīng)鏈管理，就不得不提美國跨國企業(yè)通過高效的供應(yīng)鏈管理，成就了全球領(lǐng)先的地位。那美企的高明之處何在?

　　作為這一領(lǐng)域的資深人士，王國文認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，這使物流和供應(yīng)鏈管理能力成為保證全球競爭的核心要素。而供應(yīng)鏈管理能力是企業(yè)不可模仿的核心競爭優(yōu)勢。

　　這在金融危機(jī)以后表現(xiàn)得尤為明顯，出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象——相當(dāng)多的運(yùn)輸型企業(yè)被迫退出市場;而擁有強(qiáng)大的、靈活性的供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)，成為走出危機(jī)的引領(lǐng)者。

　　王國文指出，這是因?yàn)椋a(chǎn)的全球化和消費(fèi)的全球化，使供應(yīng)鏈的距離越來越長，供應(yīng)鏈的成本和時間效率、供應(yīng)鏈的安全性、可靠性成為企業(yè)重要的成功因素。這正是有的企業(yè)迅速走出金融危機(jī)“陰云”的主要原因。

　　以服裝企業(yè)ZARA為例，快速、靈活、可靠的全球物流體系，縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)和配送的周期，使企業(yè)縮短了現(xiàn)金周期，成為時裝行業(yè)的引領(lǐng)者。

　　王國文分析說，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，是ZARA在產(chǎn)品開發(fā)與預(yù)測方面具有強(qiáng)大的靈活性，使時裝快速反應(yīng)市場需求變化，使原材料和庫存最小化，也是供應(yīng)鏈強(qiáng)大內(nèi)力的體現(xiàn)。

　　這是美國跨國企業(yè)通過供應(yīng)鏈保障發(fā)展領(lǐng)先地位的經(jīng)典案例。

　　正視問題——我們的供應(yīng)鏈差在哪?

　　與ZARA這樣的、在全球市場拼殺多年的美國跨國企業(yè)相比，中國企業(yè)的短板和不足主要在哪?

　　王國文認(rèn)為，從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計(jì)劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個主要環(huán)節(jié)，中國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的差距主要在供應(yīng)鏈計(jì)劃環(huán)節(jié)。其中，需求預(yù)測能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管理能力是三個主要方面;以及對供應(yīng)鏈管理的理解和能力建設(shè)。

　　(1)需求預(yù)測能力：在物流與供應(yīng)鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)模擬仿真設(shè)計(jì)，提高力預(yù)測準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。

　　(2)供給和需求協(xié)同：這一環(huán)節(jié)主要將訂單拉動作為整條供應(yīng)鏈的動力，均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了約束理論下的效率最大化。

　　(3)管理庫存能力：庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、將庫存管理系統(tǒng)(WMS)與生產(chǎn)與運(yùn)營計(jì)劃(S&OP)、與訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務(wù)交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)的有效連接，成為加快現(xiàn)金周期的關(guān)鍵。

　　(4)供應(yīng)鏈管理能力：目前，美國等發(fā)達(dá)國家物流與供應(yīng)鏈管理外包的比例在10年以前就已經(jīng)達(dá)到80%左右。

　　反觀中國，特別是最近幾年，各類生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)，均投入巨資自建物流體系，這使得整個物流行業(yè)難以提升整體物流效率，使中國成為世界上綜合物流成本占GDP比例最高的國家之一。

　　物流產(chǎn)業(yè)的集中度低、共享程度低，使中國難以出現(xiàn)在國際上有競爭能力的物流巨頭。

　　可以攻玉——哪些經(jīng)驗(yàn)可借鑒?

　　正在加快走出去步伐的中國企業(yè)，不斷推進(jìn)其全球化進(jìn)程。美國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面值得我們學(xué)習(xí)?

　　在連續(xù)對美國物流與供應(yīng)鏈管理行業(yè)的跟蹤研究的過程中，王國文認(rèn)為，即使考慮到國情不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，以及誠信體系等諸多因素，美國物流與供應(yīng)鏈管理行業(yè)有很多方面值得中國企業(yè)借鑒。

　　王國文告訴第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者，現(xiàn)在美國物流業(yè)做的事情，就是未來中國10年到15年要做的事情。