模塊化設(shè)計(jì)的理念

　　模塊化(Modularization)起初是工業(yè)設(shè)計(jì)的一種理念，是指在產(chǎn)品開發(fā)階段，使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸規(guī)格的零件來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多樣性。

　　模塊化最大的好處是可以減少開發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用，同時(shí)還提供給開發(fā)設(shè)計(jì)者很大的開放性。

　　與模塊化設(shè)計(jì)相反的是整體化設(shè)計(jì)，所有零件被設(shè)計(jì)成為一個(gè)整體。

　　如果我們用服裝來舉例，模塊化設(shè)計(jì)就是單品的上衣、褲子或是裙子，它們之間可以自由組合，形成多種不同的搭配。

　　公司制服就是整體化設(shè)計(jì)的服裝，統(tǒng)一著裝的制服用來提高公司的整體形象，以便給人感覺更加統(tǒng)一、整潔和職業(yè)化。

　　在餐飲服務(wù)業(yè)中，快餐店的菜單設(shè)計(jì)就是模塊化的，各種漢堡、飲料、小食和甜品組成了不同的套餐，顧客也可以根據(jù)自己的喜好單點(diǎn)。

　　一些西餐廳往往會(huì)推出今日主廚推薦套餐，這種就是整體化設(shè)計(jì)了。顧客選擇套餐可以比單點(diǎn)更加優(yōu)惠，當(dāng)然，你無法更換其中的任何一道菜式。

　　樂高玩具(Lego)就是模塊化的經(jīng)典應(yīng)用，這種由大大小小塑料方塊組成的玩具可以搭建起成千上萬種的模型。

　　樂高的這種設(shè)計(jì)理念也影響到了其他工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，比如汽車制造業(yè)。

　　德國(guó)大眾汽車集團(tuán)為了對(duì)抗日系車企的精益生產(chǎn)模式，開發(fā)了模塊化的平臺(tái)，其中最著名的就是 — MQB (Modular Querbaukasten) 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。

　　這個(gè)平臺(tái)上在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并能夠生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型，也就是從POLO、高爾夫一直到邁騰、帕薩特系列。

　　MQB平臺(tái)就像是一個(gè)有著眾多接口的車架子，以這個(gè)架子為基礎(chǔ)，可以拓展出很多不同的車型。

　　盡管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局都是一致的，從前軸至防火墻之間的距離固定，并且很多結(jié)構(gòu)上的零件有很強(qiáng)的通用性。

　　很難想象，高爾夫和奧迪TT這兩款性能和外觀上差異極其明顯的車型會(huì)在同一個(gè)平臺(tái)上打造。MQB因此也被戲稱“沒區(qū)別”。

　　模塊化設(shè)計(jì)有以下這些優(yōu)點(diǎn)：

　　1.減少設(shè)計(jì)費(fèi)用。

　　相比整體化的設(shè)計(jì)，模塊化的組件可以被應(yīng)用在多個(gè)產(chǎn)品上，這樣就能申請(qǐng)重復(fù)研發(fā)設(shè)計(jì)的費(fèi)用。

　　2.降低制造成本。

　　模塊化的設(shè)計(jì)使得通用的零件需求量增加，大批量的生產(chǎn)又可以降低單位零件的制造費(fèi)用。

　　3.提高市場(chǎng)份額。

　　模塊化設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更高的性價(jià)比有利于爭(zhēng)取更多的消費(fèi)者，最終幫助企業(yè)獲取更高的利潤(rùn)。

　　物流包裝中的應(yīng)用

　　在物流操作中同樣存在很多模塊化設(shè)計(jì)的理念和應(yīng)用。物流的包裝器具都是模塊化的。一般來說，最小的包裝單位是紙箱，若干個(gè)紙箱放在托盤上打托，若干個(gè)托盤最后放入集裝箱或是廂式卡車內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

　　我們最關(guān)心的物流費(fèi)用主要是這樣計(jì)算出來的。

　　單個(gè)零件的物流費(fèi)用 = 端到端的物流總費(fèi)用 ÷ 運(yùn)輸零件總數(shù)

　　雖然在總費(fèi)用中有一些是以“票”數(shù)來結(jié)算的，比如進(jìn)出口的清關(guān)費(fèi)用，如果這部分費(fèi)用占總費(fèi)用比率有限，我們還是可以用上述的公式，簡(jiǎn)化物流費(fèi)用計(jì)算方式。

　　為了降低零件的物流費(fèi)用，最大化包裝器具內(nèi)的數(shù)量上一個(gè)很簡(jiǎn)單直觀的方法。如果采用模塊化的包裝設(shè)計(jì)，將有效地增加包裝數(shù)量，從而起到降低物流費(fèi)用的目的。

　　集裝箱內(nèi)的體積是固定的，增加箱內(nèi)貨物的轉(zhuǎn)載容積率，可以實(shí)現(xiàn)空間的最大化利用，這也是很多物流運(yùn)輸公司的考核目標(biāo)之一。標(biāo)準(zhǔn)化托盤貨物的長(zhǎng)、寬、高，將會(huì)有益于提高容積率。

　　包裝器具的設(shè)計(jì)對(duì)于物流成本的控制也是至關(guān)重要的，包裝器具包括外部的箱體和內(nèi)部的襯墊物。設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是既可以保護(hù)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中不會(huì)受損，又能夠最大化產(chǎn)品的轉(zhuǎn)載數(shù)量，減少運(yùn)輸費(fèi)用。

　　與此同時(shí)，為了提高生產(chǎn)線工人的效率，汽車零部件工廠經(jīng)常要求原材料供應(yīng)商把貨物包裝設(shè)計(jì)成便于工人拿取的方式。

　　這種操作方式的起源是來自于豐田的精益生產(chǎn)，在著名的“七大浪費(fèi)”中，有一條是動(dòng)作的浪費(fèi)。如果可以減少工人從包裝容器中拿零件的時(shí)間，就能夠提高一小部分的生產(chǎn)效率。

　　豐田是全球汽車制造整車廠的標(biāo)桿，很多的Tier one零部件公司都引進(jìn)了這種方式，并把它推行在其原材料供應(yīng)商的入廠物流之中。

　　升級(jí)迭代中的痛點(diǎn)

　　目前中國(guó)汽車市場(chǎng)新車型迭代速度很快，新款不僅在外觀上會(huì)做出一些改動(dòng)，有些會(huì)對(duì)車身底盤也進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，比如德國(guó)寶馬X1從后驅(qū)改為了前驅(qū)。

　　從底盤全景來看，全新寶馬X1與老款在前后懸架結(jié)構(gòu)上有明顯不同，并且在底盤前后細(xì)節(jié)處也有改變。

　　新車型迭代快是為了迎合消費(fèi)者的“喜新厭舊”的心理，這是一種潮流趨勢(shì)。

　　但是，一旦新車型上市，設(shè)計(jì)發(fā)生變更，零部件的包裝器具也要隨之變更，其中會(huì)造成了巨大的浪費(fèi)。

　　根據(jù)風(fēng)神物流(Fengshen Logistics)針對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)信息分析結(jié)果表示，對(duì)主機(jī)廠而言，由于零件器具及包裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一規(guī)范，器具之間的通用性差，車型迭代以后，致使包裝器具批量更換，影響這部分的成本上升在15%-25%左右。對(duì)于零件供應(yīng)商的包裝器具成本影響那就更大了，車型迭代影響包裝器具成本上升在20%-27%左右。(數(shù)據(jù)來源：風(fēng)神物流行業(yè)交流統(tǒng)計(jì)分析，2016)

　　目前車企對(duì)于降低制造成本可謂是不遺余力，想盡了辦法，但以前的做法還是停留的改進(jìn)生產(chǎn)工藝和控制零件成本等方面。

　　如果考慮從物流包裝器具設(shè)計(jì)方面入手，通過模塊化的設(shè)計(jì)來緩解車型迭代后的器具成本上升問題，這也許是一個(gè)新的研究方向。